电动汽车的换电模式电连接器
来源:未知 发布时间: 2015-08-06 08:40 次浏览
电动汽车最为人诟病的地方就是续航里程短，充电难，先天腿短。电动车行业带头大哥特斯拉续航里程平均也不过300公里左右，说走就走，一往无前，还得量电而行。 从2006年起，国家电网就已经组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。2010年8月，国家电网
电动汽车最为人诟病的地方就是续航里程短，充电难，先天腿短。电动车行业带头大哥特斯拉续航里程平均也不过300公里左右，说走就走，一往无前，还得量“电”而行。
从2006年起，国家电网就已经组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。2010年8月，国家电网加入“中国企业电动汽车产业联盟”，并担任充电与服务专业委员会主任委员。同时，国电电网也确定了自己智能充换电运营模式的基本思路，即“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”，并把杭州市作为换电模式的试点城市。
根据国家针对电动汽车行业大的政策背景，以及国家电网“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的智能充换电运营模式的基本思路。浙江中杭电子有限公司2010年就利用地理优势和行业合作优势，积极参与了杭州市国家电网换电系统的开发，为整个充换电系统设计了DYL2、DYL10、DYL4等系列产品。特别是DYL2、DYL10系列产品是电池快换系统的关键电连接器（获四项专利）。该类电连接器插座采用了机械游动结构，配合插合方向上的缓冲机构，可以消除汽车运行中所带来的颠簸、振动对电接触对的接触可靠性影响。另外，换电时该产品的导向机构，可以实现插座与插头方便、快捷、可靠的自适应盲插，整个机器人换电系统达到了电动汽车更换电池的时间不到1分钟设计目标。
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